Opel Vivaro C Historia
Opel Vivaro C introducerades 2019 och markerade den största strukturella förändringen i modellnamnets historia. Efter två generationer som utvecklats som systermodeller till Renault Trafic (Vivaro A och Vivaro B), flyttade den tredje generationen till Groupe PSA:s EMP2-plattform efter att Opel/Vauxhall gick med i Groupe PSA 2017. Historiskt sett är Vivaro C punkten där "plattformsdelning" skiftade från en Renault-partnerskapsmodell till en Stellantis multibrand-strategi, vilket anpassade Vivaro till en bredare familj av mellanstora skåpbilar som produceras och säljs under flera märken. Opel Vivaro C: EMP2-plattformI officiell kommunikation kring lanseringen uppgav Opel att den tredje generationens Vivaro skulle vara öppen för beställningar i början av 2019 och nå återförsäljare under sen sommaren; Opel bekräftade också att deras R&D-center i Rüsselsheim ansvarade för den globala utvecklingen av lätta nyttofordon för den bredare PSA-organisationen. I Storbritannien positionerade Vauxhall den EMP2-baserade Vivaro som en brittisktillverkad produkt, stödd av investeringar för att utöka produktionen vid Luton-fabriken; Stellantis bekräftade senare att samma anläggning producerade Vauxhall Vivaro och Opel Vivaro tillsammans med systermodeller som Peugeot Expert, Citroën Jumpy och Fiat Scudo, och att Luton hade byggt 1,5 miljoner skåpbilar på "Vivaro-plattformen" i juni 2023. De tidiga dieselalternativen för den nya generationens skåpbilar använde 1,5-liters och 2,0-liters motorer, medan den helt elektriska Vivaro-e — med batterialternativ på 50 kWh eller 75 kWh — vann utmärkelsen "International Van of the Year 2021". Generationen expanderade in i nya nischer med bränslecellsvarianten Vivaro-e HYDROGEN, som lanserades i serieproduktion i Rüsselsheim med snabb tankning och en WLTP-räckvidd på över 400 km. 2024 års uppdatering introducerade Opels "Vizor"-front och en ny digital förarmiljö, tillsammans med en förbättrad elektrisk räckvidd på upp till 350 km (WLTP) för Vivaro Electric. Vivaro C är därför generationen för "EMP2 och elektrifiering": inte en ansiktslyftning av de tidigare Trafic-baserade bilarna, utan ett plattformsbyte drivet av koncernens strategi. |
