Historia: Opel Vivaro B
Opel Vivaro B (Vauxhall Vivaro i Storbritannien) hade premiär 2014 som efterföljare till Vivaro A och fortsatte strategin för mellanstora skåpbilar byggd på samarbetet mellan Opel och Renault. Denna generation är historiskt viktig eftersom den representerar det sista "Trafic-baserade" kapitlet för Vivaro: även om den fick en ny kaross, uppdaterad hytt och ett designspråk i linje med samtida Opel-personbilar, förblev Vivaro B nära släkt med den tredje generationen Renault Trafic vad gäller plattformen, innan namnet flyttades till en PSA/Stellantis-arkitektur 2019. Opel Vivaro B: produktionsuppdelning, nya 1.6 CDTI-motorerFöre lanseringen bekräftade Opel/Vauxhall och Renault offentligt produktionsplaneringen: monteringen av Vivaro B förlades till Luton, Storbritannien, medan Renaults fabrik i Sandouville valdes för Trafic-produktion och för Vivaro H2-varianten (högt tak). Opels egen historiska sammanfattning av Vivaro-serien anger att 600 000 enheter redan hade rullat av produktionslinjerna fram till 2014 och att den andra generationen hade premiär med "en avancerad ny diesel" och ökad funktionalitet. I praktiken lyfte Opel fram två nya dieselmotorer som den viktigaste mekaniska förändringen: 1.6 CDTI och 1.6 CDTI BiTurbo, där BiTurbo-systemet använde sekventiell turboladdning för att kombinera starkare prestanda med förbättrad effektivitet. Vivaro B-serien fortsatte att erbjudas i flera karossformat för arbete och persontransport (inklusive skåpbil och passagerarkonfigurationer), med två längder och två takhöjder som kärnan i fabriksutbudet på de europeiska marknaderna.För en separat teknisk genomgång av dimensioner och motor-/versionstabeller, se tekniska specifikationer för Vivaro B. I den bredare historien om Opel Vivaro är Vivaro B en övergångsgeneration: fortfarande byggd på grunden av Renault-samarbetet, men producerad under Opel/Vauxhalls integration i Groupe PSA (avslutad 2017), vilket banade väg för bytet till EMP2-plattformen 2019 och lanseringen av Vivaro C. |
