Har Movano 2.3 kamrem eller kamkedja?

Motorn 2.3 CDTI (M9T), som monterades i Opel Movano B från 2010, har kamkedja. Tillverkaren anger inget fast bytesintervall och systemet är teoretiskt underhållsfritt, men i praktiken slits kedjan. När det sker avgörs nästan helt av oljeservicen: vid försummade oljebyten och körning under tung belastning kan de första symtomen visa sig redan vid cirka 150 000 km, medan kedjan vid regelbunden service kan hålla 300 000-400 000 km. Varningssignaler är metalliskt rassel under några sekunder efter kallstart, ojämn motorgång och felkoder för kamaxelsynkronisering. Hela kamkedjesatsen ska alltid bytas: kedja, spännare, glidskenor och tätningar.

Vilken typ av kamdrivning har motorerna i Movano A?

Svaret beror på motorn, vilket är en vanlig källa till missförstånd. Motorerna 1.9 DTI, 2.2 DTI och 2.5 DTI/CDTI har kamrem som kräver planerat, regelbundet byte. Undantaget är den starkaste motorn 3.0 CDTI (ZD3, utvecklad av Nissan), som liksom den senare 2.3-motorn drivs med kamkedja. Skillnaden har praktisk betydelse: slitage i ett kedjesystem brukar föregås av oljud, medan en kamrem kan gå av utan förvarning. Eftersom motorerna är av interferenstyp leder det till skadade ventiler. Vid köp av en begagnad Movano med kamrem bör kamremssatsen därför betraktas som den första servicekostnaden.